کلاچ گریدر موتور

5 کلاچ وجود دارد. بلوک های سیلندر کلاچهای اول تا چهارم همه به قسمت انتهایی پیچ خورده اند و حرکت نمی کنند. هنگامی که روغن فشار بین سیلندر و پیستون پر می شود ، روغن فشار زمانی فشار روغن را افزایش می دهد که روغن از مهر و موم برنامه ریزی شده فراتر رفته و پیستون را به صفحه اصطکاک فشار می دهد تا حلقه دنده ثابت شود. ساختار کلاچ قفل شونده شماره 5 ویژه است. این مکانیسم سیاره ای ندارد و هنگام کار به طور کلی می چرخد. هنگام تأمین روغن به سیلندر دوار ، لازم است ابتدا روغن را به شفت مرکزی برسانید. هنگام کار ، روغن فشار از طریق مجرای روغن در محفظه 19 که توسط کلاچ پنجم ثابت شده است وارد سیلندر دوار می شود و پیستون را به کار می اندازد. برای جلوگیری از نشت ، از یک حلقه مهر و موم گردان برای آب بندی استفاده کنید. پس از روغن کاری ، به دلیل چرخش مداوم سیلندر دوار ، نیروی گریز از مرکز به بیرون پرتاب می شود و نمی تواند از طریق کانال تامین روغن تخلیه شود ، که باعث افزایش سایش صفحه اصطکاک می شود. به منظور حل این مشکل ، تخلیه در گذرگاه روغن دوار باعث افزایش سایش صفحه اصطکاک می شود. به منظور حل این مشکل ، یک شیر بازرسی فولادی به بلوک سیلندر چرخان اضافه می شود. تحت تأثیر روغن فشار ، سوراخ روغن را محکم می کند تا فشار روغن ایجاد شود. هنگامی که عرضه روغن متوقف می شود ، پرتاب می شود و سوراخ بازگشت روغن را باز می کند تا برگردد. روغن.